Kinijoje didėjant urbanizacijai ir motorizacijai, eismo spūstys tapo vis labiau pastebimos ir tapo viena iš pagrindinių miesto plėtrą ribojančių kliūčių. Dėl šviesoforų atsiradimo eismas gali būti efektyviai valdomas, o tai turi akivaizdų poveikį gilinant eismo srautą, gerinant kelių pralaidumą ir mažinant eismo įvykius. Šviesoforo šviesa paprastai susideda iš raudonos šviesos (reiškia, kad pravažiuoti draudžiama), žalios (tai reiškia, kad pravažiuoti leidžiama) ir geltonos (reiškiančios įspėjimą). Pagal skirtingas formas ir paskirtį jį galima suskirstyti į motorinių transporto priemonių signalines lemputes, ne motorinių transporto priemonių signalines lemputes, pėsčiųjų perėjos signalines lemputes, juostos signalines lemputes, posūkio rodiklio signalines lemputes, mirksinčias įspėjamąsias lemputes, kelių ir geležinkelio sankryžos signalines lemputes ir kt.
Remiantis išsamia Kinijos transporto priemonių signalinių lempų pramonės 2022–2027 m. rinkos tyrimų ir investicijų strategijos prognozių ataskaita, kurią pateikė Kinijos tyrimų ir plėtros instituto Kinijos tyrimų institutas.
1968 m. Jungtinių Tautų susitarimas dėl kelių eismo ir kelio ženklų bei signalų numatė įvairių signalinių šviesų reikšmę. Žalia šviesa yra šviesoforo signalas. Transporto priemonės, važiuojančios priešais žalią šviesą, gali važiuoti tiesiai, pasukti į kairę arba į dešinę, nebent kitas ženklas draudžia tam tikrą posūkį. Transporto priemonės, sukančios į kairę ir į dešinę, turi teikti pirmenybę sankryžoje teisėtai važiuojančioms transporto priemonėms ir per pėsčiųjų perėją einantiems pėstiesiems. Raudona lemputė yra signalas, neleidžiantis eiti. Priešais raudoną šviesoforo signalą važiuojančios transporto priemonės turi sustoti už stop linijos sankryžoje. Geltona lemputė yra įspėjamasis signalas. Prieš geltoną šviesą važiuojančios transporto priemonės negali kirsti stop linijos, tačiau gali įvažiuoti į sankryžą, kai yra labai arti stop linijos ir negali saugiai sustoti. Nuo tada ši nuostata tapo visuotinė visame pasaulyje.
Eismo signalą daugiausia valdo viduje esantis mikrovaldiklis arba Linux procesorius, o periferiniame įrenginyje yra nuoseklusis prievadas, tinklo prievadas, raktas, ekranas, indikatoriaus lemputė ir kitos sąsajos. Atrodo, kad tai nesudėtinga, bet kadangi jos darbo aplinka atšiauri ir reikia nuolat dirbti daug metų, keliami aukšti gaminio stabilumo ir kokybės reikalavimai. Šviesoforas yra vienas iš svarbių šiuolaikinės miesto eismo sistemos komponentų, kuris naudojamas miesto kelių eismo signalų kontrolei ir valdymui.
Remiantis duomenimis, anksčiausias šviesoforo signalas Kinijoje buvo Didžiosios Britanijos koncesija Šanchajuje. Dar 1923 m. Šanchajaus viešoji koncesija kai kuriose sankryžose pradėjo naudoti mechaninius įtaisus, kad nurodytų transporto priemonėms sustoti ir judėti pirmyn. 1923 m. balandžio 13 d. dviejose svarbiose Nankino kelio sankryžose pirmą kartą buvo įrengti signaliniai žibintai, kuriuos rankiniu būdu valdė kelių policija.
Nuo 2013 m. sausio 1 d. Kinija įgyvendino naujausias motorinės transporto priemonės vairuotojo pažymėjimo taikymo ir naudojimo nuostatas. Atitinkamų padalinių aiškinant naujas nuostatas aiškiai paminėta, kad „geltono šviesoforo griebimas yra šviesoforo signalo pažeidimas, o vairuotojas bus baudžiamas didesne nei 20, bet mažiau nei 200 juanių bauda ir 6 balai. . Įvedus naujas taisykles, jos palietė motorinių transporto priemonių vairuotojų nervus. Daugelis vairuotojų dažnai būna pasimetę, kai sankryžose užsidega geltonai šviesomis. Geltonos šviesos, kurios anksčiau buvo „priminimai“ vairuotojams, dabar tapo „neteisėtais spąstais“, kurių žmonės bijo.
Išmaniųjų šviesoforų plėtros tendencija
Tobulėjant daiktų internetui, dideliems duomenims, dirbtiniam intelektui ir informacinėms technologijoms, transporto skyrius suvokia, kad tik pasitelkus aukštųjų technologijų priemones galima išspręsti vis rimtesnes eismo problemas. Todėl „protinga“ kelių infrastruktūros pertvarka tapo neišvengiama išmaniojo transporto plėtros tendencija. Šviesoforas yra svarbi miesto eismo valdymo ir kontrolės priemonė, o signalinių šviesų valdymo sistemos atnaujinimas turės didelį potencialą sumažinti eismo spūstis. Sparčiai vystantis dirbtinio intelekto technologijoms, išmanieji šviesoforo signalai, pagrįsti vaizdo apdorojimu ir įterptomis sistemomis, atsiranda, nes laikas reikalauja skaitmeninio rūšiavimo ir skaitmeninio kelių eismo infrastruktūros ir įrangos įsigijimo. Išmaniosios šviesoforų valdymo sistemos sprendimui Feiling įterptosios sistemos siūlomas sprendimas yra toks: kiekvienos sankryžos šviesoforo lauko valdymo skydelyje pakelės signalas gali būti suprojektuotas su atitinkama įterpta ARM pagrindine plokšte. Feiling įterptoji sistema.
Paskelbimo laikas: 2022-10-21
