Kinijoje gilėjant urbanizacijai ir motorizacijai, eismo spūstys tampa vis ryškesnės ir viena iš pagrindinių kliūčių, ribojančių miestų plėtrą. Šviesoforų atsiradimas leidžia efektyviai kontroliuoti eismą, o tai akivaizdžiai veikia eismo srautų gilinimą, gerina kelių pralaidumą ir mažina eismo įvykių skaičių. Šviesoforą paprastai sudaro raudona (leidžiama lenkti), žalia (leidžiama lenkti) ir geltona (įspėjamoji) šviesa. Pagal formą ir paskirtį jį galima suskirstyti į motorinių transporto priemonių signalinį šviesą, ne motorinių transporto priemonių signalinį šviesą, pėsčiųjų perėjos signalinį šviesą, eismo juostos signalinį šviesą, posūkio rodiklio signalą, mirksintį įspėjamąjį signalą, kelių ir geležinkelių sankryžų signalinį šviesą ir kt.
Remiantis išsamia Kinijos transporto priemonių signalinių žibintų pramonės rinkos tyrimų ir investavimo strategijos prognozės ataskaita, kurią parengė Kinijos tyrimų institutas „China Research&Development Co., Ltd.“ 2022–2027 m.
1968 m. Jungtinių Tautų susitarimas dėl kelių eismo ir kelio ženklų bei signalų nustatė įvairių signalinių šviesoforų reikšmes. Žalias šviesoforas yra šviesoforo signalas. Transporto priemonės, degančios žalią šviesoforo signalą, gali važiuoti tiesiai, sukti į kairę arba į dešinę, nebent kitas ženklas draudžia tam tikrą posūkį. Transporto priemonės, sukančios į kairę ir į dešinę, privalo duoti pirmenybę sankryžoje teisėtai važiuojančioms transporto priemonėms ir pėstiesiems, kertantiems pėsčiųjų perėją. Raudonas šviesoforo signalas yra draudžiamas signalas. Transporto priemonės, degančios raudoną šviesoforo signalą, privalo sustoti už stop linijos sankryžoje. Geltonas šviesoforo signalas yra įspėjamasis signalas. Transporto priemonės, degančios geltoną šviesoforo signalą, negali kirsti stop linijos, tačiau jos gali įvažiuoti į sankryžą, kai yra labai arti stop linijos ir negali saugiai sustoti. Nuo tada ši nuostata tapo universali visame pasaulyje.
Šviesoforą daugiausia valdo viduje esantis mikrovaldiklis arba „Linux“ procesorius, o periferinis įrenginys turi nuoseklųjį prievadą, tinklo prievadą, klavišą, ekraną, indikatoriaus lemputę ir kitas sąsajas. Tai atrodo nesudėtinga, tačiau dėl atšiaurios darbo aplinkos ir nuolatinio veikimo daugelį metų jam keliami aukšti produkto stabilumo ir kokybės reikalavimai. Šviesoforas yra vienas iš svarbių šiuolaikinės miesto eismo sistemos komponentų, naudojamas miesto kelių eismo signalams valdyti ir valdyti.
Remiantis duomenimis, ankstyviausias šviesoforas Kinijoje buvo Britų koncesija Šanchajuje. Jau 1923 m. Šanchajaus viešoji koncesija kai kuriose sankryžose pradėjo naudoti mechaninius įtaisus, kurie nurodė transporto priemonėms sustoti ir judėti toliau. 1923 m. balandžio 13 d. dvi svarbios Nandzingo kelio sankryžos pirmą kartą buvo aprūpintos signaliniais šviesoforais, kuriuos rankiniu būdu valdė kelių policija.
Nuo 2013 m. sausio 1 d. Kinija įgyvendino naujausias Motorinių transporto priemonių vairuotojo pažymėjimų prašymo ir naudojimo nuostatas. Atitinkamų departamentų naujųjų nuostatų aiškinime aiškiai nurodyta, kad „užsiėmimas degant geltonam šviesoforo signalui yra šviesoforo signalo pažeidimas, o vairuotojui bus skiriama daugiau nei 20 juanių, bet mažiau nei 200 juanių bauda ir bus skiriami 6 baudos taškai“. Įvedus naujas taisykles, jos palietė motorinių transporto priemonių vairuotojų nervus. Daugelis vairuotojų dažnai pasimeta, kai sankryžose susiduria su geltonais šviesoforo signalais. Geltoni šviesoforo signalai, kurie anksčiau buvo „priminimai“ vairuotojams, dabar tapo „neteisėtais spąstais“, kurių žmonės bijo.
Išmaniųjų šviesoforų plėtros tendencija
Tobulėjant daiktų internetui, dideliems duomenims, dirbtiniam intelektui ir informacinėms technologijoms, transporto departamentas supranta, kad tik pasitelkiant aukštųjų technologijų priemones galima išspręsti vis rimtesnes eismo problemas. Todėl „intelektuali“ kelių infrastruktūros transformacija tapo neišvengiama intelektualiojo transporto plėtros tendencija. Šviesoforas yra svarbi miesto eismo valdymo ir kontrolės priemonė, o signalinių šviesoforų valdymo sistemos modernizavimas turės didelį potencialą sumažinti eismo spūstis. Sparčiai tobulėjant dirbtinio intelekto technologijoms, atsiranda intelektualūs šviesoforai, pagrįsti vaizdų apdorojimu ir įterptosiomis sistemomis, nes laikas reikalauja skaitmeninio kelių eismo įrenginių ir įrangos rūšiavimo ir skaitmeninio rinkimo. Kalbant apie intelektualiosios šviesoforų valdymo sistemos sprendimą, „Feiling“ įterptinė sistema siūlo tokį sprendimą: kiekvienos sankryžos šviesoforo lauko kelio valdymo spintoje šviesoforas gali būti suprojektuotas naudojant atitinkamą „Feiling“ įterptinės sistemos ARM pagrindinę plokštę.
Įrašo laikas: 2022 m. spalio 21 d.
