Pastaruoju metu daugelis vairuotojų galėjo pastebėti, kad atsirado įvairių žemėlapių ir navigacijos programėliųeismo atgalinio laikmačiosavybės. Tačiau daugelis skundėsi jų netikslumu.
Turėti žemėlapį, kuriame būtų galima nustatyti šviesoforus, tikrai yra labai naudinga.
Kartais užsidega žalia šviesoforo signalas ir esi pasiruošęs važiuoti, bet privažiavus prie jo ima degti raudona šviesoforo signalas, todėl tenka stabdyti. Kitais atvejais žemėlapio atgalinis skaičiavimas baigiasi, bet priartėjus supranti, kad vis dar gali važiuoti, ir staigiai spusteli akceleratorių.
Qixiang eismo atgalinis laikmatisyra įvairių dydžių, įskaitant apvalius ir kvadratinius, ir palaiko reguliuojamus laikmačio diapazonus: 3 sekundes, 5 sekundes ir 99 sekundes. Jis gali tiesiogiai pakeisti tradicinius atgalinio skaičiavimo laikmačius, nemodifikuodamas esamų apšvietimo stulpų ar laidų, ir tinka įvairiems atvejams, įskaitant miesto arterijas, mokyklų sankryžas ir greitkelių įvažiavimus bei išvažiavimus.
Eismo atgalinio laikmačio funkcija skamba puikiai, bet kodėl ji netiksli? Tiesą sakant, ją lengva suprasti išanalizavus, kaip ji veikia.
1 principas: Šviesoforų duomenys gaunami iš kelių policijos būrio atvirų duomenų platformos.
Kadangi šviesoforų duomenys gaunami iš transporto departamento, lengva įsivaizduoti, kad gauti šviesoforų duomenis iš šio šaltinio yra tiesiausias ir tiksliausias būdas navigacijos programinei įrangai tai padaryti. Toks metodas nėra neįprastas. Tiesą sakant, vyriausybės įsteigtos informacinės platformos paprastai skelbia atvirus duomenis, leisdamos įgaliotiems vartotojams pasiekti ir tyrinėti duomenų socialinę vertę.
Kai kurie miesto transporto departamentai taip pat teikia šviesoforų duomenis visuomenei.
Šis tikslus duomenų šaltinis taip pat buvo plačiai naudojamas bandomosiose programose, skirtose eismo atgalinio laikmačio funkcijoms žemėlapiuose ir navigacijos programinėje įrangoje. Nors šis tikslus duomenų šaltinis užtikrina duomenų tikslumą, jis nėra visuotinai prieinamas dėl skirtingo atvirųjų duomenų platformų ir sąsajų vystymosi lygio vietos transporto departamentuose. Todėl šis alternatyvus duomenų šaltinis pamažu vis labiau diegiamas.
2 principas: Įvertinimas remiantis dideliais duomenų kiekiais, t. y. transporto priemonių, pravažiuojančių navigacijos sistemomis per tam tikrą laikotarpį, greičio įvertinimais.
Užuot pasikliavusi tiksliais transporto departamento pateiktais duomenimis, navigacijos programinė įranga taip pat gali rinkti žemėlapio duomenis, kad įvertintų ir saugotų šviesoforų vietas dideliu mastu. Navigacijos programinė įranga įvertina daugelio žmonių pradžios ir pabaigos laiką.
Pavyzdžiui, jei dauguma miesto transporto priemonių, naudojančių navigacijos programinę įrangą, sklandžiai pravažiuoja pro šviesoforą nuo 9:00 iki 9:01 val., o per kitą pusę minutės dauguma transporto priemonių stabdo ir grįžta prie nulinio greičio, galima pagrįstai apskaičiuoti likusį laiką iki to šviesoforo.
Apskaičiavus ir išsaugojus šį procesą, navigacijos žemėlapis sugeneruoja apytikslę šviesoforų didžiųjų duomenų versiją. Žinoma, tam reikia duomenų valymo ir filtravimo. Kai kuriems išmaniųjų ir potvynių eismo juostų duomenims reikalingi sudėtingi skaičiavimai ir atitikimo nustatymas, kad būtų rasta tinkama kreivė.
Navigacijos programinė įranga saugo numatomus šviesoforų didelius duomenis.
Pagrįsta manyti, kad platus žemėlapių ir navigacijos programinės įrangos diegimas greičiausiai grindžiamas šviesoforų duomenimis, apskaičiuotais iš šių didžiųjų duomenų. Štai kodėl daugelis vairuotojų skundžiasi netiksliais šviesoforų duomenimis; juk tai tik apytiksliai skaičiai ir jų negalima tiksliai suderinti.
3 principas: dviračio vaizdo registratoriaus arba automobilio kameros naudojimas
Be aukščiau išvardytų metodų, įdomu pastebėti, kad daugelis automobilių vaizdo registratorių ir kamerų dabar turi šviesoforų atpažinimo funkcijas. Vaizdo atpažinimo technologijos naudojimas esamai šviesoforo spalvai ir atgaliniam skaičiavimui nustatyti, laiku pateikiant priminimus, yra labai praktiška funkcija.
„Tesla“ turi šviesoforo aptikimo funkciją.
Šis mechanizmas teikia programinės ir aparatinės įrangos pagalbą vairuotojui vairuojant, pateikdamas tikslesnius duomenis. Žinoma, ne visa programinė įranga ir automobiliai turi šią funkciją.
Išanalizavus eismo atgalinio skaičiavimo laikmačių principus, akivaizdu, kad plačiai paplitę eismo atgalinio skaičiavimo laikmačiai yra duomenų skaičiavimo ir saugojimo rezultatas. Nors tai turi didelę statistinę reikšmę, atskirais atvejais tikslumas gali būti ne 100 %. Ar gavote šią įdomią informaciją?
Nuo pagrindinių komponentų parinkimo iki galutinio produkto patikrinimo ir pristatymo, „Qixiang“ nuolat laikosi „nulinio defekto kokybės“ standarto, užtikrindama, kad kiekvienasQX eismo atgalinio laikmačiotampa patikimu partneriu, užtikrinančiu sankryžų saugumą, eismo efektyvumą ir sklandų miesto eismo srautą!
Įrašo laikas: 2025 m. rugpjūčio 26 d.
