„Qixiang Traffic“ sutinka, kadlaiko šviesoforaiyra ir mokslinė, ir orientuota į žmogų.
„Anksčiau čia įvykdavo tiek daug avarijų, kad būdavo baisu pereiti kelią. Dabar viskas geriau, pagaliau yra šviesoforai, pereiti kelią nebėra problema.“
„Šviesoforų veikimo laikas sankryžose yra sudėtinga tema“, – teigė Fu Binhua, Hangdžou savivaldybės viešojo saugumo biuro kelių policijos būrio tyrimų instituto Kompiuterių ir ryšių valdymo skyriaus vadovo pavaduotojas. Siekdama sukurti „vienos sankryžos, vieno failo“ sistemą, kiekviena brigada, eskadronas ir policijos komanda vykdo šią pareigą kiekviename lygmenyje, atidžiai tikrindama ir registruodama tokius elementus kaip pareigų atributai, šviesoforų fazės, pėsčiųjų perėjų ilgiai, darbo tvarka, eismo įrenginiai ir kiekvienos sankryžos laiko schemos. Siekdama sukurti „vieno kelio, vieno plano“ šviesoforų veikimo laikui, jie taip pat koordinuoja teritorijų ir kelių sąveiką. Būrys taip pat sudarė specialią darbo grupę, kuri prižiūrėjo šviesoforus visame mieste. Buvo atsižvelgta į kiekvieną aspektą, siekiant užtikrinti išsamų ir tikslų tyrimą.
Kaip užtikrinti moksliškai pagrįstą ir pagrįstą šviesoforų signalų laiką sankryžose?
Pagrindinis šviesoforų laiko nustatymo sankryžose principas yra „viena politika valandai, viena politika vietai“, kuris yra labai tikslingas ir savalaikis. Tačiau bendras optimizavimo metodas ir principas yra „kiekviena sekundė svarbi laiko atžvilgiu, o kiekvienas centimetras – erdvės atžvilgiu“.
Siekiant maksimaliai padidinti bendrą sankryžų sistemos efektyvumą, šviesoforų optimizavimas sutelktas į šiuos aspektus: pirma, eismo srauto subalansavimas visuose įvažiavimuose. Keturi sankryžos įvažiavimai dažnai pasiekia perpildymą intensyvaus eismo metu, susidarant eilėms visomis keturiomis kryptimis. Siekiant išvengti pernelyg ilgų eilių viena kryptimi, laiko principas yra atsižvelgti į visas keturias kryptis. Antra, reikia užtikrinti, kad sankryžos prieš srovę ir pasroviui būtų sujungtos. Eilės sankryžose piko valandomis reikalauja eilių. Kai kuriuose įvažiavimuose yra trumpos eilės, ir jei nebūsite atsargūs, linijos gali pasiekti sankryžas prieš srovę ir trukdyti viena kitai. Todėl stengiamės, kad sankryžos netrukdytų viena kitai. Pavyzdžiui, radialinėse sankryžose, įvažiuojančiose į senamiesčio centrą, atsižvelgiant į ilgesnę radialinę eilę, žalio šviesoforo signalo laikas bus atitinkamai sutrumpintas. Kaip sakoma: „Jei už miesto ribų yra spūstys, jos išplis į kitas vietoves.“ „Miestas yra perpildytas, ir yra didžiulė transporto spūstis.“ Trečia, mes atsižvelgiame į prioritetų svorius. Pirma, teikiame pirmenybę viešajam transportui. Sankryžose skirtingomis kryptimis judančių autobusų dalis skiriasi, todėl teikiame pirmenybę transporto priemonėms, judančioms pagrindine viešojo transporto kryptimi. Antra, teikiame pirmenybę pėsčiųjų eismui. Skirtingų krypčių eismo juostų skaičius sankryžose skiriasi, o tuo pačiu skirsis ir eismo efektyvumas. Piko valandomis dažnai teikiame pirmenybę transporto priemonėms, judančioms pagrindine kryptimi, kad aptarnautume daugiau piliečių. Ketvirta, geriname sankryžų greitį. Sankryžų efektyvumą atspindi eismo srautas, praeinantis per sankryžą per laiko vienetą. Eismo srautas lygus greičiui, padaugintam iš tankio. Greičio gerinimas yra labai svarbus, o saugumas – būtina sąlyga.
Signalo laiko optimizavimasyra esminis eismo inžinerijos aspektas. Yra daug darbo metodų ir technikų, pavyzdžiui, „konfliktinių taškų laiko nustatymo metodas“. Tai ypač svarbu netaisyklingose sankryžose, kur kiekvienos krypties pravažiavimo sankryža laikas yra skirtingas, o stabdymo linija negali būti naudojama kaip žalių šviesoforų įjungimo ir išjungimo standartas. Aukščiau pateiktas „Qixiang Traffic“ įvadas į mokslinį, į žmogų orientuotą požiūrį į šviesoforų laiką.
Įrašo laikas: 2026 m. kovo 10 d.
